JETOUR — бренд Chery, запущенный в 2018 году, специализирующийся на компактных и среднеразмерных кроссоверах для массового рынка. В России с 2022 года он укрепился за счёт адаптации под местные условия, просторного салона и цифровых решений. JETOUR позиционируется как практичный автомобиль для повседневной эксплуатации — без претензий на премиум или экстрим. Сегодня, например, в автосалоне JETOUR можно ознакомиться с полным модельным рядом и техническими особенностями в нейтральном, фактологическом ключе — именно этому и посвящена данная статья.
1. Платформенная база: унификация и адаптация
Вся линейка JETOUR построена на двух модульных архитектурах — T1X и T2X, разработанных в рамках глобальной платформенной стратегии Chery. Это позволяет сократить издержки, ускорить сертификацию и обеспечить преемственность в сервисе.
T1X — для компактных моделей
- Применяется в JETOUR X70 и X70 Plus;
- Колёсная база — 2 745 мм (X70) и 2 770 мм (X70 Plus);
- Передняя подвеска — стойки МакФерсон с усиленными нижними рычагами;
- Задняя подвеска — многорычажная (в топовых комплектациях) или торсионная балка (в базовых);
- Дорожный просвет — 185–210 мм (регулируется в зависимости от модификации).
T2X — для среднеразмерных и flagship-моделей
- Используется в X90, X95 и Dashing;
- Повышенная жёсткость кузова (+12% по сравнению с T1X);
- Алюминиевые элементы в передней подвеске для снижения неподрессоренных масс;
- Возможность интеграции полного привода с электронным распределением момента.
Обе платформы изначально проектировались с учётом требований российского рынка: усиленные сайлент-блоки, дополнительная антикоррозийная обработка днища (цинкование + полимерное покрытие), защита топливного бака и картера двигателя. Так, в моделях, поставляемых в РФ, применяется уплотнённая резина дверей и окон, а также дренажные каналы, предотвращающие обледенение в зимний период.
2. Силовые установки и трансмиссии
JETOUR использует проверенные двигатели семейства ACTECO, разработанные совместно с австрийским инжиниринговым бюро AVL.
Двигатели:
- 1.5 TGDI (SQRE4T15C) — турбированный, 4-цилиндровый, 1 498 см³, 156 л.с., 230 Н·м. Система непосредственного впрыска, цепной привод ГРМ, интеркулер. Расход топлива — 7,2–8,5 л/100 км (смешанный цикл).
- 2.0 TGDI (SQRF4J20) — 4-цилиндровый, 1 998 см³, 254 л.с., 390 Н·м. Турбонаддув с турбиной BorgWarner, двойной VVT. Предназначен для X90 и X95 с полным приводом.
Коробки передач:
- 6-ступенчатая механическая (6MT) — с усиленным сцеплением и демпфирующим маховиком;
- 6-ступенчатая автоматическая (6AT) Aisin — японская разработка, адаптированная под российские режимы (повышенная температура масла, низкие скорости);
- 7-ступенчатая преселективная роботизированная (7DCT) — только для 2.0-литровых моделей; охлаждение «мокрого» типа.
Стоит отметить: в российских версиях изменена калибровка ЭБУ — снижена чувствительность дросселя на низах для улучшения управляемости на скользком покрытии, увеличена температура включения вентилятора радиатора (до +108 °C) для работы в условиях сильного мороза.
3. Модельный ряд: от X70 до X95
На 2025 год в портфеле бренда пять основных моделей, объединённых общей стилистикой (радиаторная решётка «Light Matrix», L-образные ДХО) и цифровой архитектурой.
Ключевые представители:
- X70 — базовая модель. Длина — 4 545 мм, объём багажника — 520–1 600 л (с учётом складывания задних сидений). Предлагается в 5- и 7-местной версиях. Особенность: сиденья второго ряда регулируются по наклону и продольно.
- X70 Plus — удлинённая версия (4 745 мм), премиальный интерьер (мягкие вставки на дверях, двойная прострочка, хром). В топовой комплектации — проекционный дисплей и аудиосистема с 8 динамиками.
- Dashing — купе-кроссовер с заниженным центром тяжести, спортивной подвеской и улучшенной аэродинамикой (Cx = 0,32).
- X90 — среднеразмерный кроссовер (4 820 мм), позиционируется как семейный автомобиль. Имеет двухзонный климат-контроль, вентиляцию передних сидений, панорамную крышу.
- X95 — флагман, 7-местный, длина — 4 950 мм. Третий ряд рассчитан на детей до 12 лет или короткие поездки взрослых.
Интересно, что модели Джетур у дилера часто включают доработки, внесённые по итогам пилотных поставок: например, увеличенный объём омывателя (5 л вместо 3), предустановленные крепления для фаркопа, усиленные амортизаторы задней подвески.
4. Безопасность и цифровизация
В базовой комплектации все автомобили оснащаются ABS, EBD, ESP и двумя подушками безопасности. В топовых версиях — до 6 подушек (фронтальные, боковые, шторки), датчики давления в шинах и система мониторинга «слепых зон».
ADAS-функции (в комплектациях Comfort и выше):
- Адаптивный круиз-контроль (ACC) с функцией Stop & Go;
- Система удержания в полосе (LKA);
- Автоматическое экстренное торможение (AEB) с распознаванием пешеходов и велосипедистов;
- Контроль усталости водителя (по анализу траектории движения);
- 360° камера с функцией «прозрачного капота».
Мультимедийная система включает 10,25-дюймовый сенсорный дисплей, поддержку Apple CarPlay и Android Auto (проводное и беспроводное подключение), голосовое управление на русском языке (даже при включённой климатической установке). Интерфейс адаптирован под российские сервисы: Яндекс.Навигатор, Сбер Салют, 2ГИС.
5. Комплектации, цены и локализация
Бренд предлагает 3–4 уровня оснащения на каждую модель — от базовой (Tech) до максимальной (Flagship). Разница между уровнями — не только в комфорте, но и в функциональной безопасности.
При этом комплектации и цены JETOUR T1 (внутреннее обозначение X70) демонстрируют сбалансированный подход: даже в Tech-версии — кондиционер, подогрев сидений и зеркал, датчик дождя, рейлинги на крыше. Версия Comfort добавляет мультимедиа с навигацией, камеру заднего вида, подогрев руля. Flagship — кожаный салон, люк, адаптивные фары, память сиденья водителя.
С 2024 года началась частичная локализация: в Калуге производятся бамперы, сиденья, проводка и узлы интерьера. Это не только сокращает сроки поставок, но и снижает стоимость конечного продукта. В крупных региональных центрах можно найти широкий выбор моделей без ожидания — в том числе в специализированных точках, таких как автосалон JETOUR, где представлены все актуальные версии с возможностью тест-драйва.
6. Стоимость владения и сервис
Производитель декларирует интервал ТО — 15 000 км или 12 месяцев (в зависимости от того, что наступит раньше). Первое ТО — бесплатно.
- Стоимость второго ТО (30 000 км) — ~9 500 руб. (масло, фильтры, диагностика);
- Замена ремня ГРМ не требуется — используется цепь с ресурсом не менее 240 000 км;
- Базовые запчасти (амортизаторы, тормозные колодки, фильтры) — в наличии у большинства поставщиков;
- Гарантия — 5 лет или 150 000 км (какое условие наступит первым).
Важно: все автомобили поставляются с предустановленной системой ГЛОНАСС/ГАЛИЛЕО и русскоязычной сервисной документацией. Диагностика возможна на стандартном оборудовании (Launch, Autel), без привязки к эксклюзивным сканерам.
